De logistieke sector verandert in hoog tempo. Waar dieselmotoren jarenlang het vertrouwde beeld vormden van vrachtwagens en bestelbusjes op de weg, wordt de toekomst steeds vaker elektrisch ingevuld. Gemeenten en regio’s staan daarmee voor een grote uitdaging: is de lokale infrastructuur wel voldoende voorbereid op deze omslag? Voor Dijk en Waard, een gemeente die zich steeds nadrukkelijker profileert als groeigebied, is dit een vraag die niet alleen de transportbedrijven aangaat, maar ook de bewoners en ondernemers die afhankelijk zijn van een betrouwbare logistieke keten.

Elektrische vrachtwagens vragen om zware voorzieningen

De introductie van de elektrische vrachtwagen betekent meer dan alleen een andere aandrijflijn. Voor een zware truck is niet een standaard laadpaal voldoende, maar een hoogvermogenlaadpunt dat in korte tijd enorme hoeveelheden stroom kan leveren. Het opladen van een elektrische personenauto vraagt gemiddeld 11 tot 22 kW, maar voor een vrachtwagen gaat het al snel richting de honderden kilowatts. Dat heeft gevolgen voor de lokale planning.

Het is niet voldoende om enkele laadpunten bij bedrijventerreinen te plaatsen. Er is een bredere visie nodig op waar deze voertuigen gaan rijden, laden en rusten. Ook moet er gekeken worden naar de capaciteit van het elektriciteitsnet. In delen van Nederland kampen netbeheerders al met congestie; extra laadpunten voor zwaar transport vergroten die druk nog verder. Voor Dijk en Waard betekent dit dat ruimtelijke ordening en energietransitie niet los van elkaar kunnen worden gezien. Waar nieuwe bedrijventerreinen worden ontwikkeld, zal ook de vraag naar zware laadvoorzieningen direct meegenomen moeten worden.

De rol van netcapaciteit en ruimtelijke keuzes

Een groot obstakel vormt het huidige elektriciteitsnet. Netbeheerders waarschuwen al enige tijd dat de capaciteit in veel regio’s zijn grens nadert. Dat betekent dat er keuzes gemaakt moeten worden: waar wordt het net verzwaard, en welke partijen krijgen prioriteit bij de verdeling van beschikbare capaciteit? Voor logistiek is dit een cruciale kwestie. Een elektrische vrachtwagen die niet kan laden, kan zijn werk niet doen.

Voor Dijk en Waard ligt hier een kans om proactief beleid te voeren. Door samen met bedrijven en netbeheerder te kijken naar toekomstige laadbehoeften, kan voorkomen worden dat er pas wordt gehandeld wanneer de problemen zich al hebben aangediend. Denk aan slimme oplossingen zoals energiehubs op bedrijventerreinen, waar meerdere bedrijven gezamenlijk investeren in opslag en hoogvermogenlaadpunten. Ook kan gekeken worden naar het benutten van piek- en dalmomenten op het net, zodat de infrastructuur zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt.

Voor bestelwagens en lokale diensten ligt de drempel lager

De omslag naar elektrisch vervoer geldt niet alleen voor zwaar transport. Ook kleinere bedrijven, zzp’ers en bezorgdiensten krijgen ermee te maken. Hier ligt de situatie anders. Voor een timmerman, loodgieter of pakketbezorger is de overstap vaak minder ingrijpend. Veel ondernemers kopen een bestelbus tweedehands, elektrisch of modern diesel, en hebben voldoende aan een laadpunt bij de woning of op het bedrijfsterrein. Het nachtelijke laadproces maakt het mogelijk om de volgende dag weer met volle accu op pad te gaan.

Juist deze groep vormt een belangrijke schakel in de zichtbaarheid van de energietransitie. Wanneer steeds meer lokale dienstverleners elektrisch gaan rijden, wordt de vraag naar kleine laadvoorzieningen groter, maar blijft de impact op het net relatief beheersbaar. Voor gemeenten is dit eenvoudiger te faciliteren, mits er aandacht is voor voldoende spreiding van laadpunten en het gebruiksgemak voor ondernemers die veel onderweg zijn.

De maatschappelijke dimensie van infrastructuur

De vraag of de infrastructuur klaar is voor de toekomst van logistiek, raakt ook aan maatschappelijke thema’s. Logistiek is meer dan transport van goederen; het gaat over bereikbaarheid, leefbaarheid en economische groei. Een goed functionerende laadinfrastructuur draagt bij aan het verduurzamen van de mobiliteit, maar ook aan het versterken van de lokale economie. Bedrijven die weten dat ze in Dijk en Waard terecht kunnen voor betrouwbare laadvoorzieningen, zullen sneller geneigd zijn zich hier te vestigen.

Tegelijkertijd moet er oog zijn voor de leefomgeving. Hoogvermogenladers en energiehubs nemen ruimte in en kunnen impact hebben op het landschap. Het vraagt om zorgvuldige inpassing, waarbij ook bewoners worden betrokken. Alleen zo kan draagvlak worden gecreëerd voor de investeringen die nodig zijn om de transitie te laten slagen.

Vooruitkijken en keuzes maken

De toekomst van logistiek in Dijk en Waard hangt af van de bereidheid om vooruit te kijken. Elektrische vrachtwagens en bestelbusjes komen er, dat is geen vraag meer. De uitdaging is of de infrastructuur meegroeit met deze ontwikkeling. Dat vraagt om keuzes op het gebied van netverzwaring, ruimtelijke planning en samenwerking tussen gemeente, bedrijven en netbeheerder.

Wie nu investeert in een toekomstbestendig netwerk, profiteert straks van een voorsprong. Voor ondernemers betekent dat zekerheid en continuïteit. Voor inwoners betekent het een gemeente die voorbereid is op schoner, stiller en efficiënter vervoer. En voor de regio als geheel biedt het de kans om zich te profileren als een gebied dat klaar is voor de logistieke uitdagingen van morgen.