In magazijnen en distributiecentra door heel Nederland verdwijnen dieselheftrucks in rap tempo. Wat vijf jaar geleden nog als een dure overstap werd gezien, is in 2026 voor veel bedrijven simpelweg de logische keuze geworden. De redenen lopen uiteen van strengere emissieregels tot een verrassend snel terugverdiende investering.

Ook in de regio Dijk en Waard, waar bedrijventerreinen als Zandhorst en De Vaandel-Zuid dagelijks draaien op logistieke activiteit, is die verschuiving zichtbaar. Magazijnmedewerkers werken steeds vaker met elektrische stapelaars en reachtrucks in plaats van machines op gas of diesel. Maar hoe ervaren bedrijven die overstap in de praktijk, en waar loop je tegenaan?

"De meeste klanten die bij ons aankloppen, hebben al besloten dat ze elektrisch willen," vertelt commercieel adviseur Richard van Kroonheuvel, een intern transport specialist uit Tiel. "Het gesprek gaat dan niet meer over of, maar over welke machine het beste past bij hun situatie." Dat adviesgesprek omvat volgens hem ook fiscale voordelen zoals investeringsaftrek, iets waar veel ondernemers niet direct aan denken wanneer ze een heftruck of stapelaar aanschaffen.

Schonere lucht op de werkvloer als kantelmoment

Voor veel bedrijven begint de overstap niet bij de portemonnee, maar bij de werkomstandigheden. Dieselmachines produceren uitlaatgassen die in een afgesloten magazijn snel een probleem vormen, zeker bij langdurig gebruik. Elektrische heftrucks en palletwagens stoten geen emissies uit, wat direct merkbaar is voor het personeel dat er dagelijks naast staat.

"Wij hadden jarenlang gasaangedreven heftrucks in ons distributiecentrum," vertelt magazijnbeheerder Geert, werkzaam bij een logistiek bedrijf in Heerhugowaard. "Sinds we vorig jaar volledig zijn overgestapt op elektrisch, klagen medewerkers niet meer over hoofdpijn aan het einde van de dag. Dat klinkt als een klein ding, maar voor ons was het een serieuze reden om door te pakken." Voor een bedrijf dat moeite heeft om magazijnpersoneel te vinden en te behouden, maakt zoiets concreet verschil bij werving.

De financiele kant van de switch

Naast een betere werkomgeving blijkt de overstap financieel aantrekkelijker dan veel ondernemers verwachten. Elektrische transportmachines hebben minder bewegende onderdelen dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor, waardoor onderhoudskosten doorgaans lager uitvallen. Brandstofkosten vervallen volledig en worden vervangen door elektriciteitskosten, die per draaiuur een stuk lager liggen.

Richard van Kroonheuvel benadrukt dat het totaalplaatje telt. "Een elektrische heftruck is in aanschaf soms iets duurder, maar over een periode van vijf jaar zie je dat de total cost of ownership vaak lager uitkomt," legt hij uit. Bedrijven kunnen via de showroom in Tiel ook gebruikte machines bekijken, wat de instapdrempel verlaagt voor kleinere ondernemers die niet meteen een volledige vloot willen vernieuwen.

Service en continuiteit als blinde vlek

Wat ondernemers in de praktijk het meest verrast, is niet de machine zelf maar de afhankelijkheid ervan. Een heftruck die stilstaat, betekent een magazijn dat stilstaat. Juist daarom is de keuze voor een leverancier met eigen servicedienst en vervangende machines voor veel bedrijven minstens zo belangrijk als de prijs van het apparaat.

"Onze vorige leverancier had een wachttijd van soms twee weken voor een reparatie," zegt Geert. "Dat is onacceptabel als je dagelijks honderden pallets moet verplaatsen." Bij een intern transport specialist met eigen monteurs en een voorraad leenmachines is dat probleem volgens hem verleden tijd. Die snelle respons weegt voor zijn bedrijf zwaarder dan een paar honderd euro verschil op de aanschafprijs.

Die benadering past bij een bredere verschuiving in de intralogistiek: bedrijven zoeken niet langer alleen een machine, maar een partner die meedenkt over onderhoud, inruil en opschaling. Of het nu gaat om een klein magazijn in Langedijk of een groot distributiecentrum elders in Noord-Holland, de behoefte aan betrouwbaar elektrisch intern transport groeit gestaag.

Wat de komende jaren brengt voor de regio

Met steeds strengere milieueisen voor bedrijventerreinen en een aanhoudend tekort aan magazijnpersoneel zet de verschuiving naar emissievrije intralogistiek waarschijnlijk door. Bedrijven in de regio Dijk en Waard, die profiteren van goede verbindingen via de A7 en N242, kunnen hun logistieke processen moderniseren zonder grote operationele verstoringen. De infrastructuur en bereikbaarheid liggen er al.

"We merken dat steeds meer aanvragen uit Noord-Holland komen," zegt Richard. "Bedrijven daar zitten vaak op relatief nieuwe bedrijventerreinen waar elektrisch laden al goed geregeld is." De ervaring van ondernemers die de stap al hebben gezet, laat zien dat de drempel lager is dan vaak gedacht. Het begint meestal met een enkel adviesgesprek, niet met een complete verbouwing van het magazijn.